突破！中亚市场首台整车在海外KD工厂下线！
2023年11月3日
柳汽中亚KD项目迎来了一个重要的里程碑事件！
▲当地时间2023年11月3日，柳汽中亚KD工厂首台T5正式下线
在柳汽进出口公司KD项目部中亚KD团队的 共同努力下 中亚市场首台T5产品在海外KD工厂正式下线 并顺利通过所有测试 为柳汽的品牌出海打开了一扇新的大门！ ▲中亚KD项目团队带领客户参观柳汽商用车总装车间 中亚KD工厂首台T5的成功下线 意味着一个崭新的开始 也标志着柳汽在中亚市场的全面发力 而为了这一天的到来 进出口公司中亚KD项目团队努力了近一年 ▲柳汽KD车间 纵使有着其他市场的成功经验，但在刚进入中亚市场时还是遇到了诸多困难。从市场调研到商务谈判，从样车导入到生产改线，再到最后的包装发运，每一个环节都充满了挑战和阻碍，任何一个环节的出错都会影响到下一个环节，甚至可能导致整个项目的失败。 在时差上，由于中亚比中国慢了5个小时，这使得中亚KD团队经常在晚上同客户开会交流。在时间紧张的车辆认证阶段，客户经常会在中国的深更半夜发来问题反馈，为了保证项目进度，团队成员都会在第一时间进行回复。 ▲海外KD高级技术支持员蓝必广进行装车指导 对于海外生产的KD车型来说，最重要的就是KD-BOM表了。为了核对BOM表的准确性，中亚KD团队除了要与制造技术部反复沟通确认，还要为每款车型各准备两台用于试制的样车，一台用来拆成散件验证BOM表，另一台则留用于随时可能进行技术测试。 每台被拆成散件的车型，都有多达500多个的零件，而这500多个零部件都需要人工对照BOM表去一一核对并及时修正；只有当所有拆下来的散件被完整包装好，发运到海外KD工厂，并能够重新成功地组装回整车后才算BOM表的验证合格。 ▲中亚KD项目装车团队作业指导中 如果说完成包装是KD散件发运的最后环节，那么包装的质量则直接决定着本次发运的成败。如果包装质量不可靠，那经过一个月海运的散件到达KD工厂后就会产生不同程度的损伤，零件作废从而导致装车失败，直接影响海外KD工厂的生产计划。 为了切实提升散件的包装质量，在首次包装前，进出口公司便组织了“客户-包装公司-柳汽”三方共同参与的包装方案评审，针对易损件、车身件等零件设计制定了特殊的包装方式。每个包装方案都必须要经过三方的一致认同后才能通过评审，在最大程度上保证包装质量要求的达成。 ▲中亚KD项目首批散件成功运抵目的港 在首批散件完成发运时，中亚KD项目的改线小组就已先行一步，提前前往中亚工厂对生产线进行改造。经过一个月的船期后，产线改造也已提前完成。当散件完成清关到达工厂时，中亚KD项目的装车团队则早已在工厂做好了装车准备。在第一天的装车过程中，为了保证首台T5车辆能够按时下线，装车团队更是在工厂待了一个通宵，直到第二天晚上，保证了首台T5依照生产计划顺利下线。 ▲进出口公司KD装车团队负责人林宇（右一）和中亚首台下线T5合照 对于中亚KD工厂首次装车便顺利成功下线，中亚KD项目负责人王芳总结道： “中亚KD项目顺利迎来SOP，要感谢新市场开垦道路上给予鼓励、支持和帮助的领导同事们，这不仅是我们团队的成功，更是整个柳汽的成功，让我们一起以奋斗者之名，向我们致敬，以昂扬姿态，共奔赴山海！”
在目的国关税优惠方面， KD散件导入比整车导入更有优势：一来既可以降低成本提高产品竞争力，二来还可以绕过目的国的贸易壁垒，顺利进入海外目标市场。国内各大主机厂家在海外建立自己的KD工厂已是大势所趋，随着中亚KD项目顺利落地，柳汽在这方面已先行一步。
当前，柳汽的海外出口事业已经覆盖了东南亚、中东、中亚、欧洲、拉美、非洲等多个地区，中亚市场也是柳汽海外重要的目标市场之一。未来，柳汽将继续加大在中亚市场的投入，为当地消费者提供更多的车型和更优质的服务。
道阻且长、行则将至，中亚市场的第二批KD订单也预计在本月发运，柳汽将继续以优异的表现，为中国汽车品牌出海做出贡献！